Вагони та їх коротка технічна характеристика

Вагони та їх коротка технічна характеристика

Криті вагони

Криті вагони призначені для перевезення тарних, штучних, насипних та інших вантажів, що потребують захисту від атмосферних опадів. Основний тип критого вагона — чотиривісний, вантажопідйомністю 64 т, з об’ємом кузова 120 м³. Такий вагон має двоє бокових самоущільнювальних дверей, що дозволяють перевозити зерно та інші вантажі насипом без використання знімних хлібних щитів або інших дверних загороджень. Навантаження в цьому випадку виконується через чотири верхні завантажувальні люки, розташовані на даху вагона. Вивантаження починають через розвантажувальний люк у дверях, які відкривають після їх звільнення.

Замок розвантажувального люка обладнаний блокувальним пристроєм і відмикається лише при піднятті дверної закидки. Щоб закрити розвантажувальний люк, необхідно: притиснути люк до дверей; ручку люка встановити горизонтально вздовж вагона защіпкою назовні; повернути ручку вниз у вертикальній площині, паралельній поздовжній осі вагона; переконавшись, що кришка люка не відкривається, повернути ручку на себе вгору до зачеплення защіпки з гачком кришки люка (у вертикальній площині, перпендикулярній до поздовжньої осі вагона). Вушко повинно увійти в паз блокувального пристрою.

Якщо необхідно частину вантажу відсипати (дозувати), то ручку люка опускають вниз. При цьому між люком і дверима утворюється щілина, достатня для відсипання. Підняттям ручки люк притискається до дверей і замикається.

Крім того, у вагоні є чотири бокові люки, внутрішнє незнімне обладнання, пічні розділки з ковпаками. Об’єм кузова чотиривісних критих вагонів більш раннього випуску становить 90 м³. Під час ремонту ці вагони модернізують: замість плоского даху встановлюють сферичний із завантажувальними люками, що збільшує об’єм кузова до 106 м³.

Технічні характеристики критих вагонів

Технічні характеристики вагонів підвищеної місткості

Перейти на страницу

Вагони бункерного типу

  

Вагони бункерного типу призначені для перевезення вантажів (сипучих: борошно, зерно, щебінь, а також неагресивних нафтопродуктів: в’язкий нафтовий бітум і нафтовий кокс) та обладнані бункером — ємністю для вантажу і бункерним пристроєм, що дозволяє завантажувати і розвантажувати вантаж навалом.

Серед вагонів бункерного типу окремо виділяється проміжний тип — хопери, які можуть бути відкритими і закритими та оснащені однією ємністю (бункером).

Власне вагони бункерного типу — чотиривісні, відрізняються від хоперів наявністю кількох ємностей (бункерів), змонтованих на одній рамі.

Технічні характеристики вагонів бункерного типу

 

Піввагони

Піввагони призначені для перевезення, як правило, масових, насипних і штабельних вантажів: вугілля, руди, коксу, лісоматеріалів, будівельних та інших. Крім того, піввагони широко використовуються і для доставки тарно-штучних вантажів, у тому числі зі значною вагою окремих місць.

Кузов піввагона суцільнометалевий або з дерев’яною обшивкою; є торцеві двері та нижні розвантажувальні люки, що закриваються гофрованими металевими відкидними кришками із запірним пристроєм. На внутрішньому боці бічних стін кузова розташовані лісові скоби, призначені для встановлення дерев’яних стояків під час перевезення лісоматеріалів і штабельних вантажів. Для закріплення розтяжок під час перевезення штучних вантажів біля основи стін піввагона є спеціальні ув’язувальні косинки. Нові піввагони додатково мають елементи для кріплення вантажів у верхній частині стін кузова та біля верхньої обв’язки.

Частину піввагонів із дерев’яною обшивкою переобладнано для перевезення універсальних контейнерів. У цих піввагонів знято бічну дерев’яну обшивку, крім середньої частини, а люки й двері заглушені. На бічних стінах таких піввагонів нанесено напис: «Для перевезення контейнерів».

Технічні характеристики піввагонів

 

Платформи

Платформи призначені для перевезення великовагових, громіздких, довгомірних вантажів, контейнерів тощо. Вони мають металеві або дерев’яні борти та обладнані стояковими скобами, призначеними для кріплення вантажів.

Основний тип платформи — чотиривісна, вантажопідйомністю 66 т, з металевими бортами з гнутих профілів і з клиновими замками бортів. Такі платформи під час перевезення вантажів не потребують додаткового кріплення бортів короткими дерев’яними стояками.

Для перевезення великотоннажних контейнерів використовуються спеціальні платформи, обладнані фітинговими вузлами кріплення. Вони побудовані на базі чотиривісних платформ, але на відміну від них не мають бортів і дерев’яного підлогового настилу.

Для перевезення легкових автомобілів застосовують спеціальні чотиривісні суцільнометалеві двоярусні платформи.
Довжина таких платформ по осях автозчепів — 21660 мм, база — 16500 мм, вантажопідйомність — 20 т, тара — 26 т.

На бічних стінках платформ нанесено трафарет «Легкові автомобілі».

Технічні характеристики платформ

 

Транспортери

Транспортери належать до спеціального типу рухомого складу та призначені для перевезення негабаритних, великовагових і довгомірних вантажів — тобто вантажів, які за вагою або розмірами не можуть перевозитися на звичайних платформах або в піввагонах.

Транспортери мають посилену несучу раму особливої форми, що спирається на дві та більше двовісні, тривісні або чотиривісні тележки. За конструкцією всі транспортери умовно поділяються на такі типи:

1. Транспортери з пониженою вантажною площадкою
   Наявність пониженої площадки дозволяє при доставці вантажів великої висоти усунути негабаритність або зменшити її ступінь.

2. Транспортери платформного типу
   Мають рівну вантажну площадку, покриту суцільним металевим листом, і призначені головним чином для перевезення великовагових вантажів невеликих габаритів.

3. Транспортери колодцеподібного типу
   Несуча рама складається з двох поздовжніх балок, з’єднаних між собою на кінцях. На таких транспортерах перевозять великовагові вантажі великої висоти або діаметра (частини статорів, гребні гвинти тощо).

4. Транспортери напівколодцеподібного типу
   Вантажна площадка розташована нижче верхніх полиць бічних несучих балок, що покращує умови кріплення вантажу від поперечних і поздовжніх переміщень.

5. Транспортери сочлененого типу
   Призначені для перевезення крупногабаритних вантажів великої ваги (трансформаторів, статорів). Вантаж перевозиться в підвішеному стані і кріпиться знизу до транспортера за допомогою чотирьох валиків. Зверху вантаж спирається на консолі.

6. Транспортери сцепного типу
   Складаються з двох чотиривісних транспортерів, обладнаних турнікетними пристроями, та проміжних платформ. Використовуються для перевезення довгомірних вантажів.

При необхідності вантажовідправники можуть обладнати транспортери додатковими листами, балками та іншими пристосуваннями.

Важливо: забороняється приварювати вантажі та деталі кріплення до транспортерів, свердлити отвори, знімати гідродомкрати, гідронасоси, з’єднувальні серьги, поперечні балки, стяжні болти та інші деталі, що є складовою частиною транспортера.

Типи та технічні характеристики транспортерів

 

Контейнери

Вантажні контейнери призначені для перевезення вантажів одним або кількома видами транспорту та мають внутрішній об’єм 1 м³ і більше.

Контейнер є елементом транспортного обладнання, що має постійну технічну характеристику та достатню міцність для багаторазового використання, а також спеціальну конструкцію.

Незалежно від призначення, усі контейнери стандартизовані за:

• Брутто-масою;

• Габаритами та розмірами;

• Конструкцією приєднувальних пристроїв до рухомого складу залізничного та автомобільного транспорту та до захватних органів вантажно-розвантажувальних машин.

Це дозволяє здійснювати змішані перевезення різними видами транспорту з мінімальними витратами часу та праці.

Основні типи контейнерів, що використовуються в перевезеннях:

• Типорозміри IC та ICC

• Типорозміри IA та IAA

---

Контейнерний парк

1. Малотоннажні контейнери

   • Брутто-маса менше 3 т (0,625 т, 1,25 т);

   • Оснащені рымами та колесами.

2. Середньотоннажні контейнери

   • Брутто-маса від 3 до 10 т (3 т, 5 т);

   • Оснащені рымами;

   • Перевезення здійснюється переважно в універсальних піввагонах і на платформах;

   • Спеціалізованого рухомого складу для середньотоннажних контейнерів не існує;

   • Використання спеціалізованих платформ довжиною по осях автозчепних пристроїв 24,7 м, де розміщується 24 контейнери, майже подвоює статичне навантаження вагона (за даними ВНІІЖТа).

3. Великотоннажні контейнери

   • Брутто-маса 10 т і більше (10 т, 16 т, 20 т, 24 т, 25,4 т, 30,48 т);

   • Перевозяться на універсальних, спеціалізованих або серійно виготовлених довгобазних платформах-контейнеровозах;

   • Розміщення упорів на платформах дозволяє перевозити контейнери різних типорозмірів.

Технічні характеристики контейнерів

 

Рефрижераторний рухомий склад

 

Рефрижераторний рухомий склад належить до спеціального рухомого складу і призначений для перевезення, як правило, швидкопсувних вантажів. Для забезпечення умов, при яких вантаж не піддавався б шкідливому впливу фізико-хімічних і біологічних факторів, вагони оснащені холодильною установкою.

---

Основні види рефрижераторного рухомого складу:

1. Рефрижераторні секції — об’єднання кількох вагонів у блок з центральним дизель-генератором або холодильними установками;

2. Автономні рефрижераторні вагони — кожен вагон має власну холодильну установку;

---

Конструкція рефрижераторних вагонів:

• Ізотермічний кузов з цільнометалевою рамою та теплоізоляційним шаром, що захищає вантаж від зовнішньої температури;

• Наявність машинного охолодження і електричного опалення;

• В холодильних машинах використовують аміак, фреон (хладон-12) або енергію дизель-генераторів;

• Приміщення обладнане примусовою циркуляцією повітря та вентиляцією;

• Ходова частина — двовісні тележки типу ЦМВ з базою 2400 мм, букси з роликовими підшипниками.

---

Класифікація:

1. За складністю формування: поїзди (23- та 21-вагонні), секції (12- та 5-вагонні) та автономні вагони;

2. За типом холодоагенту: аміак або хладон;

3. За системою охолодження:

   • Групова: холод виробляють аміачні холодильні установки в центральному вагоні і передають у рефрижераторні вагони через розсольну систему (розчин CaCl₂);

   • Індивідуальна: кожен вагон має власну холодильну установку.

---

Рефрижераторні секції:

• 5-вагонні секції БМЗ: 4 вагони-рефрижератори з машинним відділенням та 1 дизель-генераторний вагон;

• Секції ZB-5 (ГДР): 4 вантажні вагони + 1 дизельний вагон із генераторами та службовими приміщеннями;

• Секції ZA-5: 5 вагонів, з яких один — служебне відділення, інший — електростанція;

• 12-вагонні секції: 10 вагонів-холодильників + вагон дизель-електростанції та машинне відділення.

Холодильні машини працюють автоматично, керуючись термостатами, або вручну з кабіни дизельного вагона; термостати підтримують температуру в вантажному приміщенні.

---

Поїзди рефрижераторного складу:

• 21-вагонні поїзди: включають дизель-електростанцію, машинне та службове відділення в центрі; перевезення при температурі від −10 до +14 °C;

• 23-вагонні поїзди: 10 вагонів-холодильників з обох сторін, центральна група з машинним та дизельним вагонами; підтримка температури в вагонах від −8 до +6 °C при зовнішній від +30 до −45 °C, охолодження плодоовочів з +25 до +4 °C за 120 годин.

---

Ізотермічний рухомий склад

Для перевезення режимних швидкопсувних вантажів (переважно продуктів харчування) використовується спеціалізований ізотермічний рухомий склад, який зберігає температуру та забезпечує захист вантажу від впливу зовнішніх факторів.

Технічні характеристики рефрижераторного рухомого складу

Цистерни

 

 

 

 

Залізничні цистерни — це спеціальні вагони для перевезення рідких або сипучих вантажів, які потребують герметичного або спеціально обладнаного резервуара. Вони широко застосовуються для транспортування нафти, нафтопродуктів, хімічних речовин, води, молока, газів та сипучих матеріалів.

---

Основні характеристики залізничних цистерн:

• Резервуар: циліндричний, горизонтальний або вертикальний, з металу чи нержавіючої сталі;

• Об’єм: від кількох кубометрів до десятків тонн вантажу;

• Вантажопідйомність: залежить від типу та щільності вантажу;

• Матеріали: сталь, нержавіюча сталь, алюмінієві сплави, внутрішні покриття для хімічної стійкості;

• Оснащення: люки для завантаження та розвантаження, клапани для зливу, контрольно-вимірювальні прилади, системи підігріву або охолодження (за потребою);

• Ходова частина: двовісні або чотиривісні тележки, букси з роликовими підшипниками;

---

Типи залізничних цистерн:

1. Нафтова цистерна

   • Перевезення бензину, дизпалива, мазуту;

   • Часто обладнана ізоляцією та підігрівом для в’язких продуктів.

2. Хімічна цистерна

   • Для кислот, лугів, розчинників;

   • Містить внутрішні покриття або спеціальні матеріали, стійкі до агресивних рідин.

3. Продовольча цистерна

   • Перевезення молока, олії, води;

   • Внутрішня поверхня харчового класу, забезпечує санітарні умови.

4. Газова цистерна

   • Перевезення стиснених або зріджених газів (кисень, пропан-бутан);

   • Оснащена спеціальними клапанами та системами контролю тиску.

5. Сипуча цистерна

   • Для цементу, коксів, гранул, піску;

   • Має нижні розвантажувальні люки та системи для рівномірного завантаження.

Система нумерації вагонів